sábado, 29 de julio de 2023

Air Atlantic - Atlantic Airways

 

Logos

En 1992 se creaba Air Atlantic, una pequeña compañía aérea en la Islas Canarias,  que empezó a operar vuelos de carga entre las islas, Marruecos y Mauritania con un Fairchild Metro 23 y una Cessna F406, la liberalización del mercado aéreo  en 1993 trajo la aventura de lanzarse al transporte de pasajeros y así empezaron a servir rutas insulares, también se medicalizo una de estas aeronaves para dar cobertura al servicio de urgencias canario. Air Atlantic fue la primera compañía en hacer uso del aeropuerto de la gomera, más tarde y gracias a un acuerdo con Binter, estableció vuelos entre este aeropuerto y los de Tenerife y Gran Canaria.

Flota

En abril del año 2000 Air Atlantic fue vendida al grupo Boluda, la  nueva propiedad quería aumentar rutas, destinos y adquirir una nueva flota, para sustituir en el futuro a los dos Beechcraft 1900D y el Fairchild Metro 23. Los aviones fueron dotados de una nueva librea, dominando el celeste oscuro en su fuselaje y adoptando un nuevo nombre de marca, Atlantic Airways. La dura competencia que hacia Binter Canarias en el archipiélago y el acuerdo de esta con Naysa para operar aviones de menos capacidad en las rutas de la Gomera y el Hierro con las islas capitalinas, hicieron que la historia de la nueva Atlantic Airways fuera poco efímera. Ocho meses más tarde, en noviembre de ese mismo año, el grupo Boluda anunciaba la venta de la compañía, debido a las cuantiosas pérdidas generadas. El grupo Boluda estuvo negociando con un grupo inversor canario la venta de Air Atlantic, pero las conversaciones no se cerraron, Air Atlantic ceso sus operaciones a mitad de Noviembre del año 2000 y cerro para siempre.




miércoles, 19 de julio de 2023

Trans-Europa, Transeuropa

En Julio de 1965 fue constituida Trans-Europa Compañía de Aviación SA para el tráfico aéreo no regular (chárter) y servicios de carga, dirigida por Víctor de Felipe Martínez con un capital inicial de 15 millones de pesetas. En agosto de 1965 recibía su primer DC-7 matriculado EC-BBH con el que comenzaba sus operaciones de pasajeros. Su base fue Palma de Mallorca aunque también tuvo aviones basados en Madrid Barajas. En el año 1966 se produce una gran ampliación y un crecimiento espectacular en Trans-Europa, con la incorporación de 2 DC-7C, 2 DC-4 y 2 C54, estos últimos convertibles a versión de carga, en 1967 se añadiría un DC-7C más a la flota de Trans-Europa. En 1968 la junta de accionistas autorizo una ampliación del capital de cien millones de pesetas, con esta expansión de flota y capital consolidaba su posición en el mercado nacional y extranjero, registrando un aumento espectacular de viajeros. 

Logos de Trans-Europa, Transeuropa

Los aviones de hélice se hacían obsoletos y trans-europa encargo a Sud Aviation tres Caravelle 10R, que el 30 de Julio de 1969 recogían en Toulouse (Francia) pilotos de trans-europa y su director general Víctor de Felipe el primer Caravelle matriculado EC-BRY, de los tres que habían sido encargados nuevos de fábrica. Estos aparatos fueron inmediatamente alquilados a iberia, el tercero EC-BRJ fue el primero que se recibió con la nueva y ultima librea de Transeuropa que era recién introducida y voló en los vuelos chárter de vacaciones. Durante los años siguientes, los caravelles alquilados a Iberia ingresaron a la flota de Transeuropa más 5 añadidos y reemplazaron gradualmente a los DC-7 para satisfacer la creciente demanda, con lo que trans-europa empezaba a modernizar su flota y su imagen, pasando de llamarse Trans-Europa a Transeuropa, hasta el final de su vida operativa Transeuropa dispuso de un total de 8 Carevelle, 2 de la versión 11R (convertible a carga) y seis 10R. El 1 de Noviembre de 1978 se anuncia por parte del INI (Instituto Nacional de Industria) que poseía acciones de Iberia, Aviaco y Casa la compra de las acciones de Transeuropa, convirtiéndose esta entidad en propietaria de la compañía, en ese momento Transeuropa solo disponía de siete caravelles y facturaba unos 2.000 millones de pesetas. 

Flota 

En 1979 comenzaba una crisis económica que llevo a un drástico descenso de la demanda de vuelos, el INI, decidió entonces que transeuropa se dedicara al transporte de tercer nivel en Canarias, Baleares y Península, traspasando 6 fokker de Iberia y Aviaco para este cometido y los caravelle ocupados en ciertas rutas para iberia y algunos chárter. El 5 de noviembre de 1981 el INI, anunciaba la imposibilidad y dificultad de mantener los costos de las compañías aéreas en su poder, la restructuración de futuro del INI fue hacer desaparecer a Transeuropa, anunciando su cierre a principios de 1982, gran parte de su personal fue absorbido por Iberia y una minoría por Aviaco, los Fokker F 27 regresaron a Iberia y Aviaco y un total de seis caravelles que quedaban en su flota quedaron estacionados en Palma hasta su venta.

Curiosidades de Transeuropa:

En 1973 Transeuropa creo un puente aéreo entre el aeropuerto de Gando (Gran Canaria) y Moscú, esta ruta de 5220 kilómetros fue cubierta con un Caravelle, para el traslado de trabajadores de buques soviéticos dedicados a la pesca y que estaban basados en el puerto de la luz. Esta ruta se hacía con dos escalas, una en Palma de Mallorca y otra en Viena.

En 1980 por decisión de un consejo de ministros Transeuropa sería la encargada de crear una compañía aérea en Guinea Ecuatorial, con dos aviones Casa C-202 para realizar vuelos entre Santa Isabel y la Guinea continental.





domingo, 16 de julio de 2023

Air Catalunya

 

Logo

Air Catalunya fue una pequeña compañía aérea catalana creada en 2001, esta se creó con la intención de conectar las 4 provincias de la comunidad catalana con el resto de la península. En octubre de 2001 se cancelaba la ruta Girona-Madrid operada por Iberia Regional-Air Nostrum. Enric Terrats jefe del servicio de Aeropuertos y Transporte Aéreo de la Generalitat mantuvo conversaciones con Spanair, Air Europa y la recién creada Air Catalunya para cubrir esta ruta, Air Catalunya fue la interesada en obtener el slot de dicha ruta que le fue concedido por Aena a principios de 2002, esta, así mismo opto hacer el vuelo sin subvenciones públicas.

colores de Air Catalunya

Con un Swearingen Metro III perteneciente a North Flying, matriculado OY-BPH, configurado para 19 pax, en febrero de 2002 empezaba Air Catalunya a volar en la ruta Girona-Madrid. Air Catalunya también conecto el aeropuerto de Reus con Madrid, Palma de Mallorca y Tánger. Air Catalunya tenía un ambicioso plan de crecimiento, pero la competencia de Intermed en la ruta Girona-Madrid hizo que la ocupación en esta ruta se redujera bastante, el poco éxito de las nuevas rutas y el conflicto con la denuncia puesta por Air Catalunya a la Generalitat por las ayudas ilegales a Intermed hicieron que Air Catalunya cesara sus operaciones a principios de 2003.



viernes, 14 de julio de 2023

Intermediación Aérea

 

Intermediación Aérea fue una compañía aérea que operaba desde Barcelona, en 1997 incorpora un Fairchild Metro II, matriculado EC-GMG con el que inicia las operaciones en el sector de carga y paquetería. En el año 2000 y ampliando un poco el abanico de mercado incorpora un Learjet 35A con el que ofrecía servicios de aerotaxi, en mayo de 2001 incorpora un ATR 42 para el servicio de carga. En noviembre de 2001 Iberia Regional-Air Nostrum cancelaba una ruta que tenía desde el aeropuerto de Girona a Madrid y viceversa, Intermediación gano el concurso público de la Generalitat de Catalunya para operar este enlace entre Girona y Madrid y así ocupar el hueco dejado por Iberia Regional.

Flota

Para este cometido Intermediación incorporo en abril de 2002 un segundo ATR 42 en configuración de 48 pasajeros, rotulado Intermed y lo baso en el aeropuerto de Gerona, el 15 de abril iniciaba su primer vuelo Gerona – Madrid – Gerona haciendo dos rotaciones por día y empezaba a competir con Air Catalunya que estaba ya operando esa ruta, Air Catalunya interpuso una demanda al considerar que dichas ayudas a Intermediación eran ilegales. En enero de 2003 Intermed anunciaba la suspensión de dicha ruta alegando la baja ocupación de los vuelos, apenas un 30 por ciento del total, aunque realmente fue por la paralización de la subvención por parte de la Generalitat, que estaba a la espera del resultado de la investigación abierta por la UE, aparte también por la investigación contra los fundadores de la compañía aérea Intermed por defraudar 1,7 millones de euros y descapitalizar la empresa. A finales del 2003 el learjet dejaba su flota, a mitad del 2004 lo hacían los ATR’s y ya solo con el Fairchild a principios de 2005 dejo de operar.